Jag slutade ta bilen till jobbet: så valde jag elcykel, och det jag hade velat veta innan

Jag har räknat på det här också, precis som med dammsugaren. Bilen till jobbet tog 25 minuter på en bra dag och 45 på en dålig. Sedan parkeringen. Sedan promenaden från parkeringen. Jag satt i kö och tittade på folk som cyklade förbi i högerfilen och tänkte att de såg irriterande pigga ut.

Nu är jag en av dem. Det tog mig ett halvår och en hel del googlande att komma dit, och det mesta av googlandet hade jag kunnat hoppa över.

Mitt första misstag: jag tittade på priset först

Jag började i fel ände. Jag sorterade på pris, hittade en cykel för under tiotusen och var i princip klar i huvudet. Sedan provcyklade jag en med mittmotor och förstod skillnaden på tre meter.

En navmotor sitter i hjulet och skjuter på. En mittmotor sitter vid pedalerna och förstärker det du själv trampar, genom växlarna. Det låter som en teknisk detalj. Det är det inte. Med mittmotor känns cykeln som en cykel, fast du har starkare ben. Med navmotor känns det mer som att någon knuffar dig bakifrån, vilket är helt okej på plan mark men mindre kul i backen upp från stan.

Siffran att titta på heter newtonmeter, alltså vridmoment. Jag läste igenom Lådcykelguidens test av elcykel bäst i test, där de jämfört 34 modeller, och där blev det tydligt: deras vinnare Evobike Sport-8 Mid-Drive Dam har en mittmotor på 80 newtonmeter, medan samma cykel med navmotor ligger på 45. Nästan dubbelt så mycket kraft i backarna, för några tusenlappar till.

Batteriet: du behöver inte det största

Här hade jag tänkt tvärtom. Jag ville ha störst batteri som fanns, för säkerhets skull. Sedan räknade jag på min pendling. Två mil om dagen, tur och retur. Ett batteri på runt 460 wattimmar räcker det gott och väl, och jag laddar var tredje dag.

Vill du ha en cykel som klarar både jobbet och en åtta mil lång helgtur finns det: Ecoride Tripper 4 Midmotor har 710 wattimmar och en dämpad framgaffel som tar kantstenar. Momas Jason Pro har 672 wattimmar och anges klara upp till 170 kilometer. Men de kostar därefter, och jag hade betalat för räckvidd jag aldrig använder.

Herregud vad skönt det var att inse det. Det sparade mig nästan tio tusen.

Vikten spelar roll, om du har trappor

Det här står nästan aldrig i annonserna. En elcykel med mittmotor och stort batteri väger ofta 25 till 27 kilo. Bor du på fjärde våningen utan hiss eller har ett cykelförråd med trappa ner, så kommer du känna varje kilo, varje dag.

Evobike Sport-8 Herr med navmotor väger 23,8 kilo, vilket räknas som lätt. Ecoride Ambassador 4 Midmotor, som Lådcykelguiden ger högst betyg av alla, väger 27 kilo. Tre kilo låter lite. Det är det inte när du bär upp cykeln med matkassar i andra handen.

Tre saker jag hade velat veta innan

Motorn slutar hjälpa vid 25 kilometer i timmen. Det är lag i Sverige. Cyklar du fortare än så gör du det på egen kraft, och därför spelar det roll att cykeln har tillräckligt med växlar för att inte kännas som en trehjuling när motorn kliver av.

Mittmotor sliter mer på kedjan. Det är baksidan av all den där kraften. Räkna med lite tätare service än på en vanlig cykel. För mig är det värt det, men jag hade gärna vetat det innan första verkstadsbesöket.

Provcykla i en backe. Inte på parkeringen utanför butiken. Be att få ta cykeln upp för den brantaste gatan i närheten. Det är där du får svaret på om motorn räcker för dig.

Så blev det

Jag tar cykeln fyra dagar av fem. Den femte regnar det så mycket att jag ger upp, och det är okej. Restiden är 22 minuter oavsett trafik, och jag kommer fram utan att vara svettig, för det är hela poängen med motorn. Bilen står på uppfarten och används på helgerna.

Om jag ska ge ett enda råd: bestäm motor först, batteri sedan, pris sist. Gör du det i den ordningen slipper du köpa två cyklar, vilket jag var nära att göra.